Суббота, 11 Апр 2009
Клапан притирают возвратно-вращательными движениями, причем в одну сторону клапан перемещают больше, чем в другую. Качество притирки проверяют карандашом, керосином или сжатым воздухом. При проверке карандашом на фаске гнезда и на фаске клапана делают на равных расстояниях четыре черточки, после чего клапан устанавливают в гнездо и проворачивают примерно на четверть оборота. (далее...)
Рубрика: Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма | Ваш отзыв »
Суббота, 04 Апр 2009
Износ коленчатых валов сильно влияет на износ других деталей двигателя. Увеличение зазора между шейками коленчатого вала и подшипниками определяется, главным образом, износом шеек вала, так как они изнашиваются почти в два раза быстрее, чем сопряженные с ними подшипники. (далее...)
Рубрика: Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма | Ваш отзыв »
Суббота, 28 марта 2009
При ремонте коленчатых валов, имеющих противовесы, необходимо проверять их крепление. Прочность крепления проверяют остукиванием противовесов легким молотком.
В случае ослабления подтягивают болты (или гайки шпилек), крепящие противовесы.
К отремонтированным коленчатым валам предъявляют следующие требования:
1) шатунные и коренные шейки должны иметь гладкую поверхность и искажения геометрической формы их не должны превышать 0,01 мм для валов двигателей КДМ-46, П-46 и Д-54 и 0,02 мм для валов двигателей «Универсал», 1 МА и Д-35;
2) шейки коленчатых валов должны быть прошлифованы под один размер; допускаемая разность между размерами шеек не должна превышать 0,05 мм;
3) радиусы галтелей должны быть в пределах 5-6 мм для валов тракторных двигателей и 2—3 мм для валов автомобильных двигателей и двигателя П-46;
4) кромки масляных каналов должны быть затуплены; каналы должны быть чистыми;
5) противовесы не должны обезличиваться;
6) разница в величине радиуса кривошипа не должна превышать 0,5 мм; увеличение радиуса кривошипа для дизельных двигателей не допускается;
7) валы, шейки которых после шлифования имеют диаметр меньше допустимых величин, необходимо выбраковывать. (далее...)
Рубрика: Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма | Ваш отзыв »
Понедельник, 05 Янв 2009
Изношенные шпоночные канавки ремонтируют сплошной заваркой или заваркой с применением ложных шпонок из графита или меди. После сплошной заварки шпоночные канавки фрезеруют. При этом нужно особенно тщательно устанавливать вал, чтобы шпоночная канавка не была смещена. (далее...)
Рубрика: Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма | Ваш отзыв »
Пятница, 02 Янв 2009
Более хорошие результаты дает переделка ремонтируемых вкладышей в ячеистые. Для получения ячеек применяют специальные опрессовочные приспособления. В деталях приспособления для создания ячеек на вкладышах коренных и шатунных подшипников двигателя Д-54, в очищенные и обезжиренные вкладыши вставляют корпус приспособления и разжимают разрезанным на 8 секторов кольцом с рифленой наружной поверхностью. (далее...)
Рубрика: Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма | Ваш отзыв »