Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма. Часть 27

Четверг, 05 Фев 2009

Нанесение баббитового слоя с помощью пластической реформации. При этом способе подшипник устанавливают в приспособление, в котором пуансон, вдавливаясь в кольцо из баббита, заставляет его течь между пуансонной и облуженной поверхностью подшипника.

При этом способе ремонта подшипников исключается последующая обработка, так как при обратном ходе пуансона отверстие калибруется. (далее...)

Восстановление деталей электрическими способами. Часть 9

Пятница, 30 Янв 2009

— большое количество ядовитых выделений, образующихся при электролизе;

— толщина отложения покрытия практически не превышает 0,3 мм;

— гладкий хром плохо удерживает смазочное масло.

Электролитические осаждения хрома отличаются от других гальванических процессов как по составу электролита, так и по условиям протекания процесса. (далее...)

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма. Часть 19

Понедельник, 19 Янв 2009

Увеличить сцепление чугунной поверхности с полудой можно также натиранием поверхности латунным прутком, латунной щеткой или смазыванием поверхности раствором медного купороса.

Лужение алюминиевых поверхностей затруднено наличием на поверхности алюминия твердой пленки окисла, плавящейся при высокой температуре. (далее...)

Восстановление деталей электрическими способами. Часть 11

Вторник, 23 Дек 2008

При хромировании получают блестящие, молочные или серые покрытия. Блестящий хром характеризуется высокой микротвердостью (600—900 МН/м2), мелкой сеткой трещин, видимой под микроскопом. Осадки хрупкие, но с высокой износостойкостью. Молочный хром характеризуется пониженной микротвердостью (400—600 МН/м2), пластичностью и высокой коррозионной стойкостью. (далее...)

Ремонт и восстановление блоков и цилиндров. Часть 4

Среда, 03 Дек 2008

— вследствие того, что в верхней и нижней мертвых точках поршень меняет направление движения, скорость его снижается до нуля, а это приводит к полужидкостному и к полусухому трению; при высокой температуре масло частично выгорает и теряет свои смазочные свойства; в сопряжении цилиндр — поршень и цилиндр — кольца отсутствует надежная циркуляция масла; масло загрязняется продуктами сгорания и износа; во время пуска двигателя не сразу образуется масляная пленка;

— неравномерным давлением колец на стенку цилиндра, зависящим от давления газов и меняющимся в пределах от 30 до 1 кг/см2;

— упругой деформацией стенок и искажением формы цилиндра в процессе работы двигателя;

— частыми разборками двигателей и особенно поршневой группы;

— наличием в воздухе абразивных частиц, попадающих в цилиндр вместе с воздухом. (далее...)