Ремонт автотранспортных и дорожно-строительных средств. Часть 16

Понедельник, 27 Апр 2009

Для исключения субъективных мнений при выборе рациональных способов восстановления деталей введено понятие коэффициента применимости, численное значение которого ограничивается двумя уровнями:

1 — способ восстановления деталей по всем его параметрам применим для восстановления данной детали;

(далее...)

Ремонт автотранспортных и дорожно-строительных средств. Часть 10

Вторник, 07 Апр 2009

Точность механической обработки при восстановлении деталей зависит от правильного выбора технологических баз, который требует четкого представления о функциональном назначении поверхности деталей и размерной взаимосвязи между ними, об износе и повреждениях, которые претерпевают эти поверхности. (далее...)

Ремонт автотранспортных и дорожно-строительных средств. Часть 2

Суббота, 21 марта 2009

Типовое и групповое проектирование основано на принципах технологической унификации. Все детали по общности технологических задач, вытекающих из их конструктивных признаков, разбиты на классы, подклассы, группы и подгруппы.

На основании классификации деталей для каждого класса выполняется проектирование типового технологического процесса, имеющего принципиально общий маршрут и содержание операций, типовые схемы базирования и конструкцию оснастки. (далее...)

Ремонт автотранспортных и дорожно-строительных средств. Часть 18

Среда, 18 марта 2009

— основное время восстановления условной детали соответственно ручной наплавкой и i-м способом.

При восстановлении детали проходят последовательно ряд операций в следующем порядке:

— в первую очередь выполняются подготовительные операции (очистка, обезжиривание, правка, восстановление базовых поверхностей);

— механическая обработка, которая предназначена для устранения дефектов, образовавшихся в процессе эксплуатации, или придания правильной геометрической формы изношенным поверхностям, в том числе специальной (например, при электродуговом напылении нарезка «рваной» резьбы, фрезерование канавок и т. (далее...)

Ремонт автотранспортных и дорожно-строительных средств. Часть 17

Пятница, 27 Фев 2009

— для наружных стальных и чугунных поверхностей, не воспринимающих значительные ударные или знакопеременные нагрузки — 20 кгс/мм2;

— внутренних посадочных поверхностей под подшипники, не воспринимающих знакопеременные и значительные ударные нагрузки, стальных, чугунных или детали из алюминиевых сплавов — 5 кгс/мм2;

— наружных или внутренних стальных или чугунных поверхностей, не воспринимающих значительные ударные или знакопеременные нагрузки слоем, характеризующимся пористостью, при работе сопряжения в условиях обильной смазки — 4 кгс/мм2. (далее...)